轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物可以從出口國運往第三國轉(zhuǎn)口，在第三國不通過加工（轉(zhuǎn)換包裝、分類、選擇、清理等不作為加工理論）銷往消費國；也可以直接從生產(chǎn)國運往消費國，而不是通過第三國，但生產(chǎn)國與消費國之間沒有貿(mào)易聯(lián)系，而是分別與生產(chǎn)國和消費國進行貿(mào)易。由于中國是世界上反傾銷最多的國家，這種貿(mào)易形式幾乎成為避免貿(mào)易制裁的特殊方式之一。
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的四大主要形式：
01·加工轉(zhuǎn)口貿(mào)易：
指貨物通關(guān)輸入中轉(zhuǎn)國，加工增值后再輸入進口國的貿(mào)易模式。貨物經(jīng)過一定程度的加工，使加工后的貨物在性質(zhì)、形式、結(jié)構(gòu)和效用上一些變化。這種貿(mào)易方式不僅可以獲得轉(zhuǎn)口利潤，還可以獲得加工利潤。
02·純轉(zhuǎn)口貿(mào)易：
所謂純轉(zhuǎn)口貿(mào)易，就是指第三國中間商未經(jīng)加工出口進口貨物。當(dāng)然，中間商可以在當(dāng)?shù)乇６悅}庫對進口貨物進行分類、混合、標(biāo)簽等。這些活動并沒有改變原進口貨物的形式、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)或效用，因此不屬于加工范圍。
03·文件處理貿(mào)易：
指出口商通過中間商與進口商發(fā)生交易關(guān)系，然后將貨物直接從出口國運往進口國的貿(mào)易模式。在這種情況下，貨物不在第三國進出口，中間商只涉及交易文件的處理。這種文件處理貿(mào)易實際上是貨物所有權(quán)的再出口。
04·再出口貿(mào)易：
再出口又稱復(fù)出口，所有進口后未經(jīng)加工輸送到國外的外國商品都屬于再出口；在歐洲和拉丁美洲的一些國家，所有未經(jīng)加工從海關(guān)倉庫運輸?shù)絿獾耐鈬唐范急涣袨樵俪隹凇?/strong>
中新網(wǎng)義烏3月17日電(奚金燕 龔英來)17日記者獲悉，浙江義烏鐵路口岸順利完成“中歐+海鐵+海運”多式聯(lián)運轉(zhuǎn)口貿(mào)易首單業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著“義新歐”中歐班列國際中轉(zhuǎn)海鐵聯(lián)運新通道正式開啟，回程班列業(yè)務(wù)也從單一的進出口貿(mào)易模式向轉(zhuǎn)口貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變。
此次首單業(yè)務(wù)涉及的39個集裝箱，先通過“義新歐”回程班列到達義烏鐵路口岸，再轉(zhuǎn)至義烏B型保稅物流中心，在換箱、轉(zhuǎn)關(guān)后再采用海鐵聯(lián)運的方式發(fā)運至寧波舟山港，隨后通過海運運至東南亞。比起以往從義烏通過公路運輸?shù)綄幉ǎ侣肪€可為企業(yè)節(jié)省約25%的運費。
浙江義烏鐵路口岸。 龔英來 攝
目前，“義新歐”中歐班列開行線路已達14條，在沿線設(shè)立3個分支機構(gòu)5個物流分撥中心，連通了亞歐大陸49個國家和地區(qū)。
為保障此次業(yè)務(wù)的順利開展，義烏市國際陸港集團密切跟進班列回程狀況，與義烏海關(guān)、寧波中遠海運國際物流開展三方座談，提前制定海鐵聯(lián)運發(fā)運計劃。同時積極協(xié)調(diào)海關(guān)，開辟進場、通關(guān)綠色通道，安排專人對接，大大提高換箱、轉(zhuǎn)關(guān)和出運等各個環(huán)節(jié)時效。
浙江義烏鐵路口岸。 龔英來 攝
此業(yè)務(wù)順利開展，是義烏鐵路口岸深度融入“第六港區(qū)”建設(shè)，打好以新型進出口市場為重點的“貿(mào)易牌”的創(chuàng)新成果之一。通過開辟轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展新通道，為國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易提供了更多的物流中轉(zhuǎn)方案，極大提高了轉(zhuǎn)口貿(mào)易效率，加強了貨物中轉(zhuǎn)安全性保障，不斷織密“一帶一路”沿線貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)降本增效提供優(yōu)質(zhì)渠道。(完)
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