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快遞超市app怎么收費？極兔快遞會不會送貨上門？

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最近一周，一只瘋狂的“兔子“頻頻引發(fā)熱議。 因“低價傾銷”，且整改未達要求，極兔速遞等被義烏郵政管理局整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當(dāng)日執(zhí)行。緊接著，一則來自拼多多名為《對“極兔速遞散發(fā)平臺規(guī)則及同平臺合作關(guān)系”不實消息的聲明》顯示，極兔速遞被拼多多劃清界限。 實際上，自2020年進軍中國后，極兔速遞進入公眾視線，多半是因其低價搶奪市場。以價換量的競爭，讓原本較為平靜的快遞市場，再掀風(fēng)浪。
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快遞每單不到1.4元，極兔因“低價傾銷”被罰 消息顯示，極兔速遞等此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價傾銷”。此前的收費標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價1.4元/單，對整個快遞市場造成了一定的影響。 義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞等不得用遠(yuǎn)低于成本的價格進行傾銷，由于4月9日仍未達到整改要求，所以義烏郵政管理局責(zé)令其部分分撥中心停業(yè)整頓。 在《對“極兔速遞散發(fā)平臺規(guī)則及同平臺合作關(guān)系”不實消息的聲明》中，拼多多稱，極兔速遞部分網(wǎng)點、工作人員在開發(fā)客戶過程中向商家傳達“拼多多訂單使用極兔速遞發(fā)貨可以免除虛假發(fā)貨相關(guān)處罰、被處罰機率低”“有拼多多投資、雙方有特殊合作關(guān)系”等，均為不實消息。 低價傾銷成了極兔快遞的關(guān)鍵詞，被拼多多扶持在業(yè)內(nèi)也是心照不宣。它到底是怎么樣的一只兔子？ 公開信息顯示，極兔的創(chuàng)始人李杰來自步步高的OPPO體系，極具威望和號召力。2015年，李杰在印尼創(chuàng)立“J&T Express”，很快成為東南亞第一大電商快遞公司，業(yè)務(wù)覆蓋越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、柬埔寨、泰國、印度尼西亞等國家。 之后，李杰將J&T帶回國內(nèi)，通過“借殼”龍邦快遞拿到許可證，并取名為極兔。2020年3月，極兔正式起網(wǎng)。 記者注意到，在極兔官網(wǎng)顯示的合作伙伴中，拼多多位列第一。之所以外界將極兔視作“拼多多”系，還有一個原因是拼多多創(chuàng)始人黃崢是OPPO創(chuàng)始人段永平的門徒之一。
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還來不及統(tǒng)一服裝和電瓶車，背靠拼多多，快速奔跑的極兔對通達系構(gòu)成了威脅。據(jù)報道，目前極兔速遞日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)定在2000萬單左右，訂單攀升速度甚至超過部分通達系快遞企業(yè)。而能從后者中殺出重圍，靠的是就是價格戰(zhàn)。 杭州一位通達系網(wǎng)點加盟商告訴記者，極兔從運營第一天開始就在“亂放價格”。“我們沒參與，價格戰(zhàn)打不起，結(jié)果就是，很多客戶都不合作了，日子越來越難過。” 網(wǎng)點小老板經(jīng)營陷入困境，小哥們也越來越難。一位小哥告訴記者，據(jù)自己觀察，目前網(wǎng)點基本不盈利，老板發(fā)工資都困難，現(xiàn)在又是淡季，自己的收入除了房租吃吃喝喝也沒啥了。“我們對于大客戶正常價格每票三四塊錢，極兔一兩塊都做。一些老客戶不那么在意價格，還能留住，一部分還是流失了。” 低價的底氣需要資金的支持。4月7日，有消息稱，極兔速遞已經(jīng)完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投5.8億美元，紅杉資本和高瓴資本同時跟投，投后估值達78億美元。 順豐控股一再跌停，與極兔價格戰(zhàn)沖擊有關(guān)？ 快遞行業(yè)10多年來的激烈競爭當(dāng)中，順豐控股一直以來都被認(rèn)為是基礎(chǔ)最好，盈利能力最強的白馬股。不過，就在4月8日晚順豐控股發(fā)布了一季度預(yù)告，虧損超9億元，直接導(dǎo)致4月9日順豐控股一字跌停。 順豐控股對于業(yè)績變動較大給出了前期投入大、疫情拖累等諸多原因。王衛(wèi)甚至公開道歉，不過4月12日開盤，順豐控股跌超過5%，隨后再度下探，盤中一度跌停，截至下午收盤，跌9.38%，報65.9元/股。 但有業(yè)內(nèi)人士指出，低價競爭是順豐業(yè)績慘淡主要原因。 價格低于成本的無序競爭，讓整個行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。 上市快遞公司2月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，順豐控股業(yè)務(wù)量增速為47.16%，韻達股份、圓通速遞業(yè)務(wù)量同比增速均超100%。單票收入方面，2月，圓通速遞同比降幅最小，為5.92%；順豐控股、韻達股份同比分別下降16.93%、28.48%。 顯然，行業(yè)價格戰(zhàn)延續(xù)。業(yè)務(wù)量均有幅增長，但是單票收入?yún)s在下降，陷入了“增量不增收”的困境。 消費體驗為何沒更好？成本和快遞的費用倒掛 快遞低于成本價的競爭背后，是資本大鱷的競爭，以低價拿市場份額，以市場份額去上市，上市后將成本轉(zhuǎn)嫁給股民，這種發(fā)展是不健康的。這次極兔快遞因為“低價傾銷”被罰款，是監(jiān)管層的一記警鐘。 那么，從消費者的角度講，價格戰(zhàn)之下，快遞費低不是更好？事實并非如此。 一方面，現(xiàn)在快遞對消費者的價格并不低。只是針對電商大客戶，量越大價格就越低。更重要的是，試想一下，為什么物流速度快了，但服務(wù)質(zhì)量沒有提升，被消費者詬病的不送上門似乎愈演愈烈？ 一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這正是因為成本和快遞的費用倒掛引起的。快遞行業(yè)每年的成本都在增長，快遞價格卻走低，按照經(jīng)濟規(guī)律來說是背道而馳的。 為了保證正常運營，快遞公司普遍采取了降低末端派費的策略，一降再降的派費支撐不了快遞員提供上門的服務(wù)，被迫放入快遞驛站等代收點。快遞驛站等也因此成為快遞不送貨上門的“背鍋俠”。 快遞物流專家趙小敏表示，單一的價格戰(zhàn)模式對市場確實產(chǎn)生很大影響，不過或在未來三四個月迎來臨界點。“屆時采用價格杠桿模式，可能業(yè)務(wù)量也無法提升，相反網(wǎng)絡(luò)波動加劇，甚至出現(xiàn)股債雙殺的局面。”在趙小敏看來，之后或進入價格戰(zhàn)2.0版本。在新的競爭階段，比拼的是包括產(chǎn)品、運營、網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)金流等在內(nèi)的組合拳。 值得注意的是，有消息稱，極兔2021年將力爭日均4000萬件的目標(biāo)，這意味著極兔還將爭搶其他通達的增量部分乃至存量部分。這種局面，將進一步挑戰(zhàn)三通一達等企業(yè)的市場地位。對順豐和通達系來說，逆水行舟，不進則退。

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