近期，在湖北放出政企聯(lián)合補貼之后，越來越多的燃油車加入了降價的行列，包括寶馬、奔馳、奧迪（以下簡稱：BBA）也不斷傳出降價消息。 3月9日，網(wǎng)傳截圖顯示，福建某寶馬4S店推出購車活動，多款車型的價格較廠家指導價優(yōu)惠6萬元以上，其中X1車型優(yōu)惠達10萬元，活動時間為3月11日至3月12日兩天。
對此，該4S店工作人員向銀柿財經(jīng)表示，裸車價確實優(yōu)惠這么多，不過要提車還需要加一些配置，最后像X1的落地價格大概在21萬元。 此外，銀柿財經(jīng)了解到，降價的主要為合資生產(chǎn)的車型，進口車型如寶馬4系的優(yōu)惠則不多。 不過該活動僅限于上述經(jīng)銷商，杭州一家4S店的銷售人員表示，店里也有活動，同樣的X1落地價格為25萬元左右。
除寶馬之外，近期奔馳在北京開啟了降價促銷，當?shù)囟嗉?S店表示，目前奔馳C級優(yōu)惠6萬，奔馳E級優(yōu)惠5萬，但要求購車者必須上北京牌照。一汽奧迪則加入了中國一汽在吉林省推出的補貼活動，據(jù)悉，本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部中國品牌、海外品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向銀柿財經(jīng)表示，2022年補貼政策很多，將2023年的消費力給提前透支了，而且一季度本來就是賣車的淡季，再加上現(xiàn)階段品牌較多，產(chǎn)能過剩，車企普遍面臨激烈的市場競爭，一旦出現(xiàn)銷量斷崖式的下降，生產(chǎn)體系可能會斷裂，影響到產(chǎn)線、供應鏈、員工等各個環(huán)節(jié)，因此車企需要通過降價提振銷量，不斷保持在市場的“存在感”。
與此同時，合資車企的降價，也側(cè)面印證了自主品牌的崛起。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。2023年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點；2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長2%。2月德系品牌零售份額20.6%，同比增長0.2個百分點，日系品牌零售份額17.6%，同比下降5.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.5%，同比下降1.6個百分點。
但在高端車型（起售價30萬以上）領域，BBA目前仍處于領先位置，在2023年2月的高端轎車銷量排行榜中僅有蔚來ET5與紅旗H9進入前十，高端SUV的排行榜中僅有理想L9、L8進入前十，兩個榜單的前三名均為BBA旗下車型。
不過張翔認為，“市場的容量是一定的，有進就有出，當新勢力銷量不斷突破的時候，BBA勢必也會感受到壓力，所以近期才要降價。”
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