在3月22日舉行的“3·21”東航MU5735航班飛行事故第一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)中,中國(guó)民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹,下一步事故調(diào)查組將重點(diǎn)搜尋事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)上的兩部飛行記錄器(即俗稱“黑匣子”),盡快開展“黑匣子”數(shù)據(jù)分析。

全力搜索“黑匣子”。圖/新華社
為什么飛機(jī)失事后,“黑匣子”對(duì)于事故調(diào)查如此重要?中國(guó)民用航空局曾做出科普——“黑匣子”是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。
“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統(tǒng),包括兩套儀器:
一個(gè)是駕駛艙話音記錄器,從飛行開始后不停地記錄駕駛艙內(nèi)的各種聲音(包括談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)),但只保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。
另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器,將飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上,現(xiàn)在“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種,包括飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等重要數(shù)據(jù),記錄的時(shí)間范圍是最近的25小時(shí)。
“黑匣子”并非在航空事故調(diào)查中才起作用。平時(shí),飛機(jī)飛行一段時(shí)間過后,回放記錄也可重現(xiàn)飛機(jī)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障,讓機(jī)務(wù)維修工程師比較容易地找到故障發(fā)生的位置。
在航空事故中,這個(gè)記錄系統(tǒng)則成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性,駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容,不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。
為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來(lái),“黑匣子”存放在特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中,該容器能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞,在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。
為了便于尋找,“黑匣子”并非黑色,而是漆成醒目的桔紅色。此外,“黑匣子”的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器,能發(fā)射無(wú)線電信號(hào)以便于空中搜索,還裝有超聲波水下定位信標(biāo),落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。因此,飛機(jī)失事之后,絕大多數(shù)“黑匣子”都能被尋找到。
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