京東物流成立于2007年，是京東商城“派生”出的一體化供應鏈企業(yè)。發(fā)展至2020年，京東物流已經(jīng)成為中國一體化供應鏈收入第一、快遞業(yè)務量第八、冷鏈收入第二的綜合物流企業(yè)。與順豐、通達系等傳統(tǒng)第三方物流不同，京東物流有著“京東”和“物流”兩大特殊屬性。
①“京東”屬性：“京東”屬性是一種品牌標簽，賦予JDL品牌導流能力的同時，犧牲了公司部分市場空間。京東物流的業(yè)務量的提升主要來自兩方面：一是京東商城自營訂單數(shù)量的提升，該部分訂單的配送全部由京東物流負責；二是京東商城POP訂單數(shù)量以及京東物流在POP客戶中滲透率的提升，已經(jīng)有35%的POP客戶選擇使用京東物流。
②“物流”屬性：與提供標準化服務的順豐通達百世不同，京東物流提供的是定制化供應鏈服務，壁壘更高，擴張更難。
圖：京東物流發(fā)展歷程
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京東物流的商業(yè)模式
JDL以輕資產(chǎn)模式運營著全國最大的倉儲配送網(wǎng)絡（核心倉儲資產(chǎn)歸屬集團），憑借多年積累的品牌和倉配領域的運營管理優(yōu)勢，京東物流為商城（含自營和POP）和其他各類客戶提供包含快遞、快運、冷鏈、國際業(yè)務、倉配的基礎物流服務以及涵蓋服飾、生鮮、家電、消費、家居、汽后、3C這七大行業(yè)的解決方案。
圖：京東物流的商業(yè)模式
1）資產(chǎn)端 ：2100W倉儲面積，京東物流運營著全國最大的倉儲網(wǎng)絡，不過土地、廠房主要都在集團，京東物流輕資產(chǎn)運營。
截至2019年，京東物流固定資產(chǎn)賬面價值為53.37億元，且大部分為物流設備，遠低于同樣主打中高端市場的順豐；與此相對，京東商城在土地、倉庫、建筑物上的投資力度逐年加大。
京東物流日常運營所需的運力主要由包含7500輛卡車及其他車輛的自營車隊和外包運力組成；除開車輛之外，倉庫租賃自京東集團或由京東集團代替與第三方簽訂租賃協(xié)議；辦公樓、后臺服務等設施來自京東集團共享。
圖：固定資產(chǎn)結構對比——京東物流輕資產(chǎn)運營
2）運營端 ：組織架構——前臺不斷細化，中臺不斷強化，雖然研發(fā)資金投入和研發(fā)人員數(shù)量處于領先水平，不過運營人員比例超過95%。
社會化開放5年以來，公司發(fā)展戰(zhàn)略逐漸從2016年的“用戶體驗至上”過渡至2019年“體驗為本、效率制勝”再升級為 “體驗為本、技術驅(qū)動、效率制勝”。
為實現(xiàn)“持續(xù)優(yōu)化客戶體驗、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長，成為國內(nèi)頂尖的供應鏈物流企業(yè)”的階段目標，公司組織架構在2016年不夠成熟的組織架構基礎上，不斷細化前臺產(chǎn)品部門、強化中臺專業(yè)部門，公司產(chǎn)品力不斷提升，經(jīng)營效率同步優(yōu)化。
圖：2020年組織架構升級為6118組織架構
京東物流的研發(fā)投入以及研發(fā)人員數(shù)量在行業(yè)內(nèi)一直處于領先水平，與順豐旗鼓相當。
圖：京東物流研發(fā)費率高于順豐
圖：京東研發(fā)人員數(shù)量處于領先水平
京東物流的員工構成中，負責日常運營的員工比例超過95%，其中又包括了倉庫人員以及配送人員。隨著業(yè)務的快速增長，京東物流運營人員的數(shù)量在近五年復合增長率達到24%，并且倉庫人員與配送人員的數(shù)量比例始終保持在1:4到1:3之間。
人工成本占比高，規(guī)模增大效率提升后成本有望進一步優(yōu)化。隨著業(yè)務量提升，快遞小哥派件量上升、倉庫與轉(zhuǎn)運中心運營效率提升，成本端有望進一步優(yōu)化。
圖：京東物流倉庫人員與配送人員不斷增長，比例穩(wěn)定
3）產(chǎn)品端：服務范圍廣泛，產(chǎn)品多樣化，優(yōu)質(zhì)服務和品牌導流助力收入的提升。
京東面對個人消費者開放了快遞、快運、冷運、到倉等多項服務，且各類服務都包含不同檔次的產(chǎn)品供消費者選擇。
圖：京東物流產(chǎn)品十分多樣
京東物流的產(chǎn)品不只是在賣物流服務，同時也是在賣流量。通達百世的商業(yè)本質(zhì)是賣成本，通過極致的規(guī)模效應賺成本的錢。京東物流與通達不同，與順豐類似，通過優(yōu)質(zhì)服務+品牌導流賺收入的錢。
圖：商城通過京東物流和云倉貼標進行品牌導流
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京東物流未來發(fā)展方向與成長路徑
1）從集團的成本中心到收入中心
京東商城自建物流后，京東物流一直作為集團的成本中心而存在。但在2016年后，京東商城履約費用率逐年下降，代表著物流中心的盈利能力逐漸提升。從貨幣化率來看，2016年面向外部客戶后，物流收入貨幣化率不斷提升，京東物流從集團的成本中心向收入中心持續(xù)發(fā)展。
圖：物流貨幣化率不斷提升，京東物流向收入中心發(fā)展
2）從定制化到標準化
按照業(yè)務流程劃分，供應鏈可分為“采”、“運”、“倉”、“運”、“造”、“運”、“倉”、“銷”、“配”、“退”共十個流程，復雜程度不言而喻。供應商、制造商、分銷商、零售商以及消費者在網(wǎng)鏈中交換商流、信息流、物流與資金流，不斷完成從生產(chǎn)到銷售的所有流程，其中商流指引供應鏈服務的方向，信息流和物流決定供應鏈服務的質(zhì)量，資金流則是供應鏈服務的有力支撐。
京東所處的一體化供應鏈賽道主要覆蓋消費型供應鏈的運、倉、銷、配、退5個流程，重點覆蓋倉、配兩個流程。對于京東而言，定制化的倉儲服務短期內(nèi)難以有效變現(xiàn)，倉的意義是控貨+引流，真正變現(xiàn)仍需依賴標準化程度高、規(guī)模效應強的運輸服務。但目前從京東物流的網(wǎng)絡布局來看，其中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡尚處于建設期，仍需要大量的資本開支完成建設。
圖：物流行業(yè)微笑曲線
從定制化向標準化發(fā)展的過程，綜合考慮京東集團的發(fā)展戰(zhàn)略和京東物流的業(yè)務優(yōu)劣勢，其成長可能要歷經(jīng)三大階段：
? 第一階段：以直營倉配的形式服務京東商城，此階段為發(fā)展早期、客戶單一、庫容率低，盈利能力有限。
? 第二階段：以云倉+加盟制快遞的模式打造低成本產(chǎn)品，服務于京東POP、京喜拼拼等客戶，同時逐步完善快運、冷鏈網(wǎng)絡完善服務能力。
? 第三階段：履約能力進一步完善，構建高效的空、陸運直營網(wǎng)絡，切入高盈利的商務件、個人件市場，成為綜合物流供應鏈巨頭
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