共享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展得如火如荼，有不少的共享產(chǎn)品創(chuàng)始人，都依靠著自己的創(chuàng)新產(chǎn)品獲得了不菲的身價(jià)。人們所熟知的共享產(chǎn)品，莫過于共享單車了，這種自行車投放在符合條件的城市的街頭巷尾，人們只需要進(jìn)行掃碼，就可以獲得一輛讓自己出行的速度提高的自行車，極大的便利了人們的出行。而在共享單車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了非常多不同的品牌，比如人們?nèi)缃袢匀浑S處可見的哈羅單車、青桔單車、美團(tuán)單車等等。
市場的發(fā)展，會讓新的產(chǎn)品崛起，同樣也會讓那些不符合市場發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品淘汰，比如共享單車，當(dāng)中就有很多品牌已經(jīng)消失很久了，OfO小黃車就是其中之一。最早出現(xiàn)的這些共享單車品牌，是很多消費(fèi)者都接觸過的，畢竟我國的老百姓大多都已經(jīng)習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)，這種車輛使用起來非常方便，不用擔(dān)心車輛會出現(xiàn)丟失的問題，在抵達(dá)目的地的時(shí)候，隨手關(guān)鎖進(jìn)行費(fèi)用的支付就可以完成交易了。
然而，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程當(dāng)中，也淘汰了非常多的產(chǎn)品，比如小黃車，在其消失之后，留下了20億的欠款，而當(dāng)初使用過這款共享單車的人們繳納的押金，退款也是遙遙無期，這又是為什么呢？其創(chuàng)始人戴威又到哪里去了呢？
Ofo小黃車是由戴威和其四名合伙人在2014年創(chuàng)立的，在2015年，他們就成功地投放了2000輛共享單車在北大，這個(gè)品牌的發(fā)展是十分迅猛的，僅在2015年的十月份，Ofo小黃車就完成了第一輪融資，此后Ofo逐漸被推廣到全國各地，2016年在廣州進(jìn)行了投放，2017年逐漸擴(kuò)張到其它的國家。
在ofo小黃車發(fā)展的巔峰時(shí)期，全球四個(gè)國家的100多座城市里，都可以見到這款自行車的身影，而他們所投放的這些自行車，每天能夠?yàn)槠鋷沓^3200萬的訂單量。
小黃車的發(fā)展是十分迅猛的，它的市場不斷地?cái)U(kuò)張，但是其管理制度卻無法和發(fā)展速度成正比，而這也造成了諸多隱患問題。到2018年，小黃車就放棄了德國，日本以及西雅圖的市場，除此之外，其企業(yè)法人也變更了。
隨著時(shí)間推移，人們雖然還能夠在大街小巷上見到非常多的小黃車，但大多數(shù)車輛都是有故障問題的，而針對于這些出現(xiàn)損壞問題的車輛，小黃車的公司并沒有對其進(jìn)行維修處理。同時(shí)，市場上也不斷地出現(xiàn)競爭對手，而其他品牌的共享單車，在使用體驗(yàn)感方面，讓消費(fèi)者更加滿意，即將其消費(fèi)者市場瓜分走了很多。
其實(shí)，這主要是因?yàn)樾↑S車在2016年收到了滴滴的投資，在滴滴進(jìn)行投資之后，他也成功地成為了小黃車的最大股東。而作為小黃車的創(chuàng)始人之一，戴威在2017年就已經(jīng)沒在董事會之列了，而其管理體系當(dāng)中也出現(xiàn)了非常多的問題，包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及員工貪腐的問題。
在諸多問題的影響之下，小黃車逐漸失去了消費(fèi)者市場。大家有其他的共享產(chǎn)品可以選擇，不愿意選擇這款又貴又不好用的產(chǎn)品。騎小黃車的時(shí)候，騎行時(shí)間只要達(dá)到三分鐘，就會按照一個(gè)小時(shí)的收費(fèi)進(jìn)行處理，除此之外，人們想要使用小黃車，是需要付押金的。
最開始的時(shí)候，為了推廣市場，小黃車的押金退還還是十分正常的，但是到2019年之后，相關(guān)的押金處理問題，就出現(xiàn)了諸多矛盾，不會直接把錢退給消費(fèi)者，而是讓消費(fèi)者用另外一種形式在小黃車的線上商城進(jìn)行商品購買，這無疑是一種“強(qiáng)買強(qiáng)賣”的形式。
好在自己的錢還能夠換到相應(yīng)的產(chǎn)品，一些人仍然可以接受。但是對于那些想要把押金直接以現(xiàn)金的形式退還的用戶來說，他們就需要等待非常久的時(shí)間，最開始是一天，后來改成了十天，最后延長到了15天。由于押金不能及時(shí)返還，也讓其失去了很大一部分消費(fèi)者。同時(shí)，小黃車的相關(guān)問題逐漸暴露出來，在被告上法庭之后，這款ofo小黃車也逐漸消失在人們的生活當(dāng)中。
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