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歐盟數年前即有意推廣的一項法規，在歷經重重阻撓后近期終于落地，一種名為“ISA”的系統即將成為歐盟新車的標配，而這種系統能發揮輔助駕駛的功能。相關官員表示，這項法案是歐洲朝道路安全邁進的重要一步，未來15年內可挽救2.5萬人的生命。對于計劃出口歐盟的車企以及ADAS廠商而言，這可能是其在產品設計時一個值得關注的新變量。那么，這款名叫ISA的系統究竟是什么？

什么是ISA？

歐盟委員會近期通過一項立法，要求2022年7月6日在歐盟銷售的新車，必須配備ISA(Intelligent Speed Assistance)。據悉，在攝像頭、GPS 和限速標志地圖數據庫的配合下，當駕駛員超過當地法定速度限制時，ISA將通過通知、警告和強制等方式提醒駕駛員減速行駛。

該系統分為三種類型：

通知型ISA，通過視覺或音頻信號通知駕駛員當前的限速和超速。
警告型 ISA，增加加速踏板上的向上壓力，駕駛員需要更用力地踩油門以越過系統限制。
強制型ISA，當超速發生時，系統將通過減少燃油噴射或要求駕駛員“降檔”進行減速，駕駛員也可取消該操作。

針對歐盟各成員國之間的限速標志各異，該法案要求各成員國將限速標志統一提交至道路限速標志列表，認證機構的測試只限于道路限速標志列表中列明的限速標志。在通過立法之前，ISA已在包括奧地利、比利時、丹麥等十個歐洲國家進行測試。根據荷蘭公布的一項測試結果顯示，在車輛中加入ISA之后，因交通事故導致的住院人數減少 15%，死亡人數減少 21%。事實上，歐盟早在2013年就有意出臺這項政策，不過推進過程之中遭遇不小阻力。據英國《每日郵報》報道，該草案遭到英國交通大臣帕特里克·麥克洛克林的強烈抵制。他認為英國的交通事故次數已逐年下降，同時該法案還可能因速度限制導致駕駛員無法及時避開危險。六年的沉寂之后，歐洲交通安全委員會在議案中再次提出，在新車中配置ISA。不同以往，歐洲議會迅速通過該法案并決定，該系統將在未來三年中配置到歐盟銷售的所有新車中。 “這項法案是歐洲朝道路安全邁進的重要一步，未來15年內可挽救2.5萬人的生命。”歐洲交通安全委員會執行理事Antonio Avenoso曾表示。

國內多個政策落地

在歐盟這一政策仍在爭議時，國內關于商用車輔助駕駛系統的政策已經逐步落地。 2017年3月，交通運輸部辦公廳發布《營運客車安全技術條件》。該政策要求車高超過3.7米的客運汽車，必須安裝電子穩定性控制系統；車身長于9米的客車，應裝備前撞預警系統及車道偏離預警系統。另外，符合運營資質的汽車還必須安裝自動緊急制動系統。 2018年4月8日，交通運輸部又頒布了《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》。該政策要求載貨汽車必須安裝車道偏離預警系統、前撞預警系統。除此之外，駕駛員的駕駛狀態也成為監管重點。當年8月，交通運輸部辦公廳發布的《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》提出，要求各地鼓勵“兩客一危”的車輛前裝智能視頻監控報警裝置，駕駛員不安全駕駛行為進行自動識別和實時報警。據新智駕了解，根據2018年底出臺的政策，所有“兩客一危”車輛截至2020年年底都要完成符合強制性標準的設備安裝。但是受到疫情的影響，整個政策實施的節奏至少會往后延半年。國內政策的密集出臺，一定程度促進了國內ADAS廠商的成長。據預測，到2025年，我國L1級、L2/L2+級ADAS系統滲選率都將達到30%。

歐盟新政策的出臺可能會對計劃出海的國內車企和ADAS廠商帶來一定影響。不過據業內人士透露，影響并不會太大。歐洲的地圖軟件功能完善，具備限速提醒功能。如果歐盟完成限速標志地圖數據庫的建設，且國內車企以及ADAS廠商能夠觸達這一部分數據，那么關于ISA研發的就不太可能是一個大難題。不過，如果是通過基于純視覺的 ADAS 系統來識別限速標志，穩定性可能會受到一定影響。據了解，無論是傳統主機廠如比亞迪、上汽、東風，還是造車新勢力如愛馳汽車等，都已向歐盟出口一定數量的新車。其中，比亞迪的電動大巴在歐盟的市場份額一度高達20%，為當地市場第一名。倘若國內車企仍有攻入歐盟市場的計劃，則意味著車企可能在生產工藝、認證方面需要進行一些調整。