隨著滴的開鎖聲響起，有人懊惱，有人暗喜，搶到的人蹬著車揚長而去，感受著別人屁股留下的余溫。

然而，到了2018年年底，卻是另外一番景象。

北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心ofo總部樓下排起了長龍，但人們卻是在忙著退押金。

為何僅僅2年多時間，小黃車就從風(fēng)靡全國變成黯然離場呢？這一切還得從2014年說起。

2014年, 在未明湖畔北大的一間宿舍里，5個意氣風(fēng)發(fā)的年輕人正在冥思苦想。

他們正在討論一個創(chuàng)業(yè)項目——用自行車解決校園出行問題。

偌大的北大校園，從宿舍到教室往往要步行20多分鐘，這一直是困擾師生的難題。

項目帶頭人叫戴威，1991年出生在一個國企高管家庭，作為“別人家的孩子”，他學(xué)習(xí)優(yōu)秀、多才多藝。

2013年，戴威從北大光華管理學(xué)院畢業(yè)，來到青海省大通縣東峽鎮(zhèn)支教。那里交通不便，從學(xué)校到縣城有十幾公里，出行全靠自行車。

從那時起，戴威便萌生了將來要做自行車創(chuàng)業(yè)項目的想法。

其實，早在讀大學(xué)時，戴威就對自行車情有獨鐘，但無奈車子卻很難保管，他弄丟了不下于三輛自行車。

對學(xué)生而言，如果不買自行車，在校園里為了趕時間上課，長期步行苦不堪言；而對學(xué)校來說，自行車亂擺亂放太讓人頭禿了。

青海支教結(jié)束后，戴威回到北大攻讀碩士，他迅速召集了4名同窗好友，探討他已經(jīng)思考多日的創(chuàng)業(yè)大計。

他的點子得到大家的一致贊許，一番熱烈的討論后，ofo共享單車計劃已成雛形，這個計劃足以改變校園，乃至世界的出行方式。

不過，還沒興奮幾分鐘，他們就愁眉苦臉了。

說得容易，但錢從哪里來呢？自行車又從哪里來？

后來，戴威請學(xué)弟擼了20根羊肉串，那位中文系才子大筆一揮，一篇極具號召力的《這2000名北大人要干一票大的》的文章便應(yīng)運而生。

其中一句: “100多年來，北大人改變了北大，也改變了世界，現(xiàn)在輪到你了！”讓每個心懷著改變世界夢想的北大人，熱血沸騰，積極響應(yīng)。

而戴威不費吹灰之力，就得到了一排排占滿校園兩邊道路的自行車，省去了一大筆啟動資金。

從此，共享經(jīng)濟一詞橫空出世，每個參與者都能享受其中便利，有車的同學(xué)可以免費騎任何一輛車，而無車的同學(xué)，只要花費一元，就能借用任何一輛車。

學(xué)生們再也沒有丟單車或無車騎的煩惱，而戴威團(tuán)隊也能從租金中獲利，皆大歡喜。

很快，這種模式在周邊其他高校也復(fù)制開來。

令戴威沒想到的是，資本很快隨之而來。

2016年春節(jié)前，戴威像往常一樣在北大宿舍的辦公室里工作，突然接到一個電話。

打來電話的是金沙江創(chuàng)投合伙人黃斌。

他來北大辦事，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)滿是穿梭不停的小黃車。

“我要找你們負(fù)責(zé)人！”作為一個敏銳的商人，他立馬覺察出“這事有前途”，于是立馬通過小黃車客服電話找到負(fù)責(zé)人。

戴威將信將疑地來到國貿(mào)三期56樓，見到了金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎。

一番簡單交流后，對方竟開口說：“我可以投1000萬！”

朱嘯虎爽快得讓人難以置信，戴威還以為碰到了騙子，委婉地推脫：“這事我得回去與同伴們商量下?！?/p>

可剛走出國貿(mào)大樓，他就恨不得為剛才所說的話錘自己大腿了。

原來，戴威對朱嘯虎并不了解，當(dāng)時還心想“這誰啊，口氣這么大”，可當(dāng)他百度“朱嘯虎”三字時，不禁倒吸一口涼氣：

這些年朱嘯虎投資過的公司，有餓了么、滴滴出行、映客，每家都獲得了上百甚至上千倍的回報。

這絕對是投資界的“潛力股挖掘機”、“財神爺”，而自己這個創(chuàng)業(yè)小白，卻因“孤陋寡聞”差點錯失良機。

戴威趕緊一口氣跑回56樓，氣喘吁吁地說：“朱總，歡迎您投資！”

有了資本的注入，小黃車的業(yè)務(wù)迅速發(fā)展到北京200多個高校。

短短3個月時間，用戶數(shù)量一下子爆漲到幾百萬，小黃車風(fēng)光地搬入中關(guān)村的理想大廈，一口氣租下4層樓辦公。

同樣水漲船高的，是每日的燒錢速度，很快1000萬就花光了。

朱嘯虎再次投資，并在多個場合為ofo搖旗吶喊，還向戴威介紹了另一位投資大佬，騰訊投資部的夏堯。

戴維與夏堯兩人相談甚歡，ofo B輪融資在2006年8月份提上議程。

夏堯說：“投錢可以，但小黃車必須進(jìn)城市?！?/p>

可戴威卻不想違背“解決高校出行”的創(chuàng)業(yè)初心，對方提了3次建議，戴威秒拒了3次。

彼時的戴威不差投資人，身后追逐著其他資本，他說：“要不，先讓經(jīng)緯進(jìn)B輪投資，騰訊C輪再投”。

可夏堯也不缺投資對象，一個月后他就轉(zhuǎn)身投給了后起之秀摩拜單車，并先后進(jìn)行了2次追加投資，摩拜單車很快搶占北京市場。

戴威這才后悔不已。

他沒想到，因為自己的大意和高傲，讓名不見經(jīng)傳的摩拜單車迅速上位。

就在5個月前，2016年4月摩拜單車打著“解決最后一公里”的口號強勢入駐上海。

但戴威團(tuán)隊并未放在眼里，他們認(rèn)為自己有低成本優(yōu)勢，小黃車采用的是傳統(tǒng)鏈條，充氣輪胎。

而摩拜采用軸承傳動，防爆實心輪胎，還加入了物聯(lián)網(wǎng)GPS、小型太陽能充電器等，光生產(chǎn)成本就高達(dá)2000元，是小黃車的4倍。

如此高昂的成本，在低價才是王道的共享市場中要如何競爭？

連朱嘯虎也認(rèn)為“不消90天，共享單車之戰(zhàn)就會結(jié)束”。

然而，事與愿違，90天會戰(zhàn)不但沒消息，摩拜反而深得都市白領(lǐng)的喜愛，牢牢占據(jù)上海市場。

此后，更是因為夏堯的投資，摩拜把市場開拓到小黃車的大本營，迅速搶占北京的城市市場。

受到威脅的小黃車，這下也不甘心只守著高校一畝三分地，開始把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向城市。

雙方暗自鉚勁， 陷入了一場激烈的融資、燒錢、拉人的拉鋸戰(zhàn)。

到了2017年年底，朱嘯虎卻勸兩家握手言和，與其毫無意義地打“兩敗俱傷”的消耗戰(zhàn)，不如放大格局，共同發(fā)展。

誰知，戴威卻一口回絕，回懟一句：“資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

對這場拉鋸戰(zhàn)，戴威仍自信滿滿，可朱嘯虎卻沒了耐心，他將ofo股份以30億美金賣出，套現(xiàn)離場。

兩年多的“投資熱戀期”成昨日黃花，戴威并沒有為這堆“爛攤子”唉聲嘆氣，因為另一位金主已慕名而來。

這個金主，就是滴滴的程維。

作為網(wǎng)約汽車共享平臺的創(chuàng)始人，程維看中的是小黃車可以彌補共享汽車所不能到達(dá)的“最后一公里”。

程維可謂是“真愛”，不僅自己投資數(shù)千萬美元，還為小黃車瘋狂宣傳拉資本。

有了滴滴的資本，小黃車又是滿血復(fù)活，一場更為激烈的兩大陣營的資本拉鋸戰(zhàn)再次打響。

小黃車背靠滴滴、小米、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金、云璟等資本大佬。

而摩拜也毫不遜色，背后有騰訊、紅杉資本、攜程、華住酒店等資本的支持。

一時間，免押金、免租金、一元騎活動層出不窮。

高峰期，小黃車每天能燒掉4000萬的紅包，燒錢速度令人咂舌，誠然誰的資本更雄厚，誰就能笑到最后。

程維甚至把自己背后的最大金主——軟銀資本孫正義介紹給戴威。

一見面，孫正義豪爽承諾投資18億美元，但附加3個前提條件：

一是小黃車日訂單量要提高至3000萬單；

二是加強小黃車內(nèi)部建設(shè)；

三是要通過軟銀的審查，才可投資到賬。

一聽有18億，整個ofo團(tuán)隊沸騰了！對這些條件也是胸有成竹。

戴威把賬面上最后10億全都投入市場，購車、招人，投放廣告，訂單量一下提到了3000萬單。

滴滴作為持股30%的小黃車第一大機構(gòu)股東，程維也派出滴滴副總裁付強，財務(wù)總監(jiān)柳森森等3名高管，外加50名骨干進(jìn)駐ofo，搭建管理架構(gòu)。

然而，3個月后，錢快燒完了，軟銀的投資卻黃了。

ofo卻未能獲得軟銀的審查，原因是“內(nèi)部腐敗，不能投資”。

原來，聯(lián)合創(chuàng)始人挪用100多萬公款買車，而戴威在缺錢時還花1400萬發(fā)射衛(wèi)星。

此外，戴威經(jīng)常在微信、釘釘?shù)裙ぷ魅嚎癜l(fā)紅包，公司年會上，他隨手送出幾十萬的牧馬人及300萬的期權(quán)。

整個ofo的管理，延續(xù)學(xué)生氣息，松散又隨意。

而戴維卻把怒火發(fā)在滴滴高管身上，將執(zhí)行總裁付強趕出自己的辦公室，認(rèn)為是滴滴的原因?qū)е聦徍耸　?/p>

僅用一年時間，小黃車就與滴滴徹底鬧僵，隨后滴滴移情別戀，開發(fā)“青桔單車”。

而小黃車，只能搬去了租金相對便宜的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

9個月后，小黃車動用押金，拆東墻補西墻的財務(wù)狀況被曝出，供應(yīng)商上門討債，用戶排長隊退押金。

不久，曾經(jīng)風(fēng)光無限的小黃車，黯然宣布破產(chǎn)，27歲的戴威被國家列為失信名單，成為“老賴”。

從意氣風(fēng)發(fā)的資本寵兒，到黯然離場的資本棄兒，戴威僅用了3年時間，創(chuàng)業(yè)失敗怪誰呢？

有人說是出爾反爾的孫正義，有人說是變化無窮的市場，也有人說是小黃車一直找不到盈利點。

或許以上原因都有，但其自身原因也不可忽視。

可以說，戴威是“成也學(xué)生，敗也學(xué)生”。

有理想、有沖勁的學(xué)生身份，讓他新生牛犢不怕虎。

但也正是他的學(xué)生氣，讓團(tuán)隊管理松散，缺少長遠(yuǎn)目光，當(dāng)初的低成本單車優(yōu)勢，后來反而成了高維修成本劣勢。

而他本人也是急于求成。

有人曾問他：“事情本身能不能成功，和誰把它做成功，你更在意哪個？”

戴威不假思索：“我把這件事做成，比什么都重要！”

為了證明自己，他曾數(shù)次和投資人犯倔。

但不管怎么說，如今才31歲的戴威，未來仍有無限可能。

對漫長的一生來說，誰說經(jīng)歷失敗，就一定是壞事呢？

對于小黃車創(chuàng)業(yè)失敗，你如何看？