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dmp和dmi區(qū)別是什么?比亞迪電動(dòng)車的DM-I、DM-P的區(qū)別介紹

最近比亞迪的DM-I車型異常火爆,提車要等2個(gè)月甚至更久。以比亞迪高端電動(dòng)漢為列,目前的車型中就有漢DM,漢DM-I已經(jīng)在路試,DM-P后續(xù)肯定也會(huì)跟進(jìn)。對(duì)于比亞迪DM、DM-I、DM-P這三種混動(dòng)系統(tǒng),到底區(qū)別在哪,各有什么特點(diǎn),都是影響我們購(gòu)車的因素。而對(duì)這三種混動(dòng)模式了解的車友并不多,下面我就對(duì)這三套系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的對(duì)比分析。
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先總結(jié)下三種混動(dòng)的差異吧:DM是極致性能版本,其動(dòng)力性在三種混動(dòng)中是最高的,構(gòu)造上多了一個(gè)BSG電機(jī)和一套6速濕式雙離合變速器,當(dāng)然成本和售價(jià)也更高;DM-I則是主打燃油經(jīng)濟(jì)性,只有一個(gè)前驅(qū)電機(jī),動(dòng)力在三種混動(dòng)中最弱;DM-P則主打性能,動(dòng)力介于DM與DM-I之間,比DM-I系統(tǒng)多了一個(gè)大功率后置電機(jī)。下面詳細(xì)講述下三種混動(dòng)的原理和工作模式。 一、DM DM是比亞迪混動(dòng)的第三代產(chǎn)品,也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一個(gè)P0端的BSG電機(jī),其組成及原理圖如下:
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唐DM是我們常說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)3擎4驅(qū)結(jié)構(gòu)。3擎包括一個(gè)專門為混動(dòng)設(shè)計(jì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、P3前驅(qū)電機(jī)及P4后驅(qū)電機(jī)。如果P0端BSG電機(jī)也可勉強(qiáng)算1擎的話,說(shuō)漢DM是4擎4驅(qū)也不為過(guò)。0-100加速度4.3秒,也得益于4擎4驅(qū)的配合。唐DM與DM-P,DM-I的最大區(qū)別是多了一套6速濕式雙離合變速器及P0端BSG電機(jī)。這款BSG電機(jī),類似”48v輕混“的電機(jī)。通過(guò)皮帶連接曲軸,負(fù)責(zé)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、能量回收和發(fā)電。它實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)一體化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作,消除了傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)作時(shí)的啟動(dòng)沖擊,使整車的操控更加平順。而6速雙離合則能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更寬泛傳動(dòng)比,而DM-P,DM-I通常是固定傳動(dòng)比。漢DM的工作模式如下: (1)EV純電模式 通常在電池電量充足時(shí),進(jìn)入電動(dòng)四驅(qū)模式,前后軸分別由P3,P4電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),這時(shí)候漢DM就是一輛純電動(dòng)車,節(jié)能環(huán)保,動(dòng)力輸出線性流暢。 (2)HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式 如果車輛需要大功率的輸出,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),進(jìn)入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,百公里4.3S的成績(jī)就是在此種模式下取得的。 (3)HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式 此種模式下,DM可以看做是一臺(tái)增程式新能源汽車,與理想ONE,嵐圖FREE的工作原理完全一樣。P0端BSG電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色,在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下發(fā)電。電能直接供給P3,P4驅(qū)動(dòng)電機(jī),即使是在虧電狀態(tài)下也能獲得EV模式下的動(dòng)力性和駕駛平順性。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式 在此種模式下,車速通常較高,達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳效率區(qū)間。此時(shí)電動(dòng)機(jī)介入反而會(huì)降低系統(tǒng)效率,所以此種模式下只靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪,BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。此時(shí)車輛以最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行高速運(yùn)行,并保持電量。 (5)能量回收模式 車輛減速、制動(dòng)或者下坡時(shí),BSG電機(jī)被車輪反拖進(jìn)行發(fā)電,電能儲(chǔ)存在鋰電池中。 二、DM-I DM-I則主打節(jié)能,最大限度發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的功能。專門為混動(dòng)設(shè)計(jì)的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合,始終使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率范圍內(nèi),使車輛即使在虧電狀態(tài)下仍能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其組成和工作原理圖如下圖:
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DM-I系統(tǒng)的重要組成部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與DM系統(tǒng)相比少了一個(gè)BSG電機(jī)和一套雙離合變速器和P4后驅(qū)電機(jī)。搭載DM-I系統(tǒng)的車輛只有一個(gè)P3前驅(qū)電機(jī)。其工作模式與DM系統(tǒng)類似,如下: (1)純電模式 此模式下,可看做純電動(dòng)車。
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(2) 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式 此模式下,可以看做是增程式汽車。
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(3)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式 此模式下,通常車輛在高速狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)單級(jí)變速器直接驅(qū)動(dòng)車輛,電動(dòng)機(jī)此時(shí)不工作。
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(4)高速超車模式 此模式下,車輛采取并聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力,以獲得更佳的加速性能。
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(5)能量回收模式 在制動(dòng)或者減速過(guò)程中,車輪反拖發(fā)電機(jī)發(fā)電,為鋰電池充電。
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三、DM-P DM-P的組成與工作模式與 DM-I基本相同,就是在 DM-I的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)后置電機(jī),其組成和工作模式在這里就不累述了。 總結(jié):對(duì)于這三種混動(dòng)形式,如果追求極致性能:4.3秒破百、BSG電機(jī)加持,加上與BSG配合的6速雙離合消除了普通雙離合變速器低速頓挫的缺陷,DM車型仍然值得選擇;如果預(yù)算有限,追求節(jié)約能耗,那么選擇DM-I沒(méi)有問(wèn)題。如果覺(jué)得DM-I性能不夠,又糾結(jié)DM的油耗和價(jià)格,那選DM-P就是了。

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