物流是國民經濟的基礎產業，在促進生產與投資、拉動消費、提高經濟運行效率、降低經濟成本等方面發揮著重要作用，公路貨運作為最主要的流通方式，是實現行業智慧轉型的重要切入口之一。
近日，中物聯公路貨運分會發布了“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告”（以下簡稱“報告”）。報告指出，2022年，公路貨運市場經受了疫情考驗，交通運輸部數據顯示，全國公路貨運量同比下滑5.5%，廣大公路貨運企業經營壓力加大，隨著三年疫情平穩轉段實現，公路貨運市場景氣度積極反彈。
報告認為，2023年貨運物流企業預期總體較為樂觀，上半年貨運物流需求仍以恢復為主，數字貨運發展依然是趨勢。貨運車輛市場慢慢復蘇，但慢于預期、運力市場結構性不平衡、企業成本壓力依然較大等等。
雖然經過網絡貨運平臺的整合，公路貨運有所發展，但小散差的狀況還沒有根本性的改變，還不足以滿足時代的要求，那么，未來公路貨運又該如何破局呢？
01
運力整合
目前公路貨運整體發展走勢向好，但仍處于低效階段，同質化競爭嚴重，大而不強、多而不專、通而不聯三大問題沒有從根本上得到解決，所以整合運力資源、讓運力規模化顯得尤為重要。
好運聯聯專車隊項目于去年初正式啟動，目前已交付兩批次新車，此專車項目將運載纖維、大宗等多種商品貨物，此前已作為抗疫車輛、山西煤運車輛使用，打造自上而下垂直領域專屬運力池。未來，好運聯聯專車隊還將不斷下沉市場，強化運力，為企業、司機提供安全快捷、高效專業的物流解決方案！
02
多式聯運
多式聯運已經成為物流業的高頻熱詞，但目前公路貨運量在全社會貨運中還是占比過高，各種運輸方式的優勢未能得到充分發揮。主要原因在于信息資源共享不足，標準規范和運輸服務規則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯運市場主體少，發展嚴重滯后等。
好運聯聯憑借多年深耕貨運市場的經驗，通過建立多式聯運樞紐中心、大服務中心、大數據中心，搭建公水聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、公鐵水聯運的數字多式聯運平臺，通過港口、場站等多式聯運節點銜接和整合，實現全過程跟蹤可視化及物流運程信息共享，保障貨物運輸安全，實現多式聯運高效銜接。這與國家倡導發展的多式聯運經濟結構轉型升級、技術裝備的創新等方向契合。
03
技術賦能
隨著信息化時代到來，數字科技不斷賦能公路貨運，要破局應大力發展網絡貨運平臺。這是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板：降低企業成本，減少中間環節的成本支，對車輛信息進行實時監管，提高貨運企業公信力等等。
聯車寶5.0（網絡貨運平臺）是好運聯聯旗下一款網絡貨運（無車承運）產品，依托自主研發的全鏈路數字化產品體系，結合物聯網、大數據、人工智能等技術，幫助客戶實現訂單、找車、找貨、交易、風控、加油、保險等全業務流程信息化，同時將生產、交易、運輸、生態服務等環節無縫銜接，促進產業鏈上下游全要素和角色互聯互通，實現全程數字化閉環，為物流人提供降本增效的方案。
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