一說到易到用車,就不得不說其光輝的歷史。早在2010年5月,易到用車就在北京成立,首創通過手機終端,或者登陸網站等方式發布出行訂單的模式,系統指派司機前去搭載乘客。而易到用車也成為全球最早的網約平臺之一,甚至要早于美國優步。

而易到用車的墮落始于資金鏈的斷裂,在這里就不細說了,只有一點可以肯定,雖然易到用車依舊存在,但是基本的業務已經無法開展,眾多的車主和用戶表示自己賬戶里的錢無法提出,而打公司客服電話永遠也沒有回應。

易到用車可謂起了個大早,趕了個晚集。起步時間遠早于滴滴、滴答出行和一喂出行,但現在卻連進網約車賽道的資格都沒有,這一切都是與公司高層的決策離不開的,一步錯步步錯,易到用車再接受賈躍亭的投資之后,就步入了深淵。

原本易到用車沉寂已久,很多人都忘了這款打車軟件,但是隨著滴滴被調查,高德、滴答出行和一喂出行進入了快速發展時期,易到用車也按捺不住了,準備搞點事情來證明自己還活著,為重返網約車市場做準備。
前不久,易到用車宣布將實行零傭金政策,每單只根據路程收取固定的信息費。這種行為就是惡心友商的,在這種模式之下,網約車將變為公益性質,而平臺賺的錢可能還不夠系統維護的。所以易到用車的目的也很明顯,這筆錢我賺不到,也要做出點什么事情惡心你們一下。

本以為易到用車就是為了秀一下存在感,過段時間就又沉寂下去了,沒想到最近幾天易到用車又不安分了。易到用車官網發布消息稱:日均平臺信息服務費貢獻達到50元的易到司機,即可享有由易到為其繳納社保的權利。這是多少網約車司機想要的福利,居然在易到這個瀕死的企業實現了,那么易到用車葫蘆里賣的到底是什么藥?

其實仔細研究就不難發現,易到用車的這個方案完全就是空談。以北京地區為例,目前按照最低工資標準計算,每個月給達標的司機需要交納近兩千元社保,而司機為平臺的貢獻的服務費也才不到1500元左右,公司還凈虧500元,難不成易到用車是做福利的?
所以說,天下沒有免費的午餐,很多事情都是有代價和套路的。就拿易到用車來說,想要東山再起,就需要大量的司機,所以只能用這種不切實際的福利來吸引司機。易到用車如果想重出江湖,最好還是先將拖欠用戶和車主的錢先給解決了,重拾用戶的信心才是關鍵。
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