1895年爆發于黃海大東溝的中日甲午海戰，以北洋水師的失敗為結局，讓后人無限唏噓。但是海戰中，也出現了一個足以讓后代中國人景仰的英雄——鄧世昌。
鄧世昌是北洋水師致遠艦管帶（艦長），激烈的海戰中，致遠艦身負重傷，在炮彈打光的情況下，下令全艦稱“
倭艦專恃吉野，茍沉此艦，足以奪其氣而成事”，毅然命令致遠號全速撞向日本吉野號軍艦，盡管最終被魚雷擊沉，壯志未酬，但致遠艦的壯烈精神卻震撼了所有人。
光緒皇帝聽說鄧世昌的英勇事跡后，垂淚撰聯
“此日漫揮天下淚，有公足壯海軍威”。
英雄已去，關于海戰的回顧和反思卻永遠不會停止，很多人忍不住會問，致遠艦為何要去撞擊吉野號？
一、“撞擊戰術”在人類的海戰歷史中由來已久
作為最早成型的海戰戰術，最早大約在公元前8世紀就已經出現了，當時的雅典酒器上就描繪帶有撞角的戰艦形象。
突出部分叫沖角，擁有著沖角的艦艏為沖角艏。
同時期的中東，亞述帝國辛那赫里布的宮廷浮雕上也描繪有帶有撞角的戰艦。
公元前7世紀，亞述國王薩爾貢二世墓上的銘文對這種戰術有過詳細的記述，即使用艦艏的“撞角”，或者叫“沖角”，以敵方船只脆弱的側舷水線為目標，通過沖撞破壞敵方船體和龍骨，使之進水沉沒或喪失航行能力。
此后，“撞擊戰術”主導海戰長達500年之久，這期間的海上強國如希臘、腓尼基等國海軍主要裝備三列槳戰艦。
古典時代的海軍
這種戰艦通常有三十五米長，寬五米，艦艏有金屬包裹的沖角。戰艦平時使用風帆航行，戰斗時收帆放槳，以求速度和機動性。
一艘戰艦通常有槳手170名，水手15名，軍官5名，以及士兵15到20名，士兵裝備弓箭和標槍。
海戰的主要戰術是沖撞敵艦，具體有兩種方法：
一種是高速攔腰撞擊，金屬包裹的沖角將敵艦撞成兩段；
一種是收起自己的舷槳從敵艦旁邊劃過，從而將敵艦一側的船槳折斷，使其喪失行動能力。
在第二次希波戰爭中的薩拉米斯海戰，雅典人就依靠其三列槳座戰船搭配快速撞擊的戰法，擊敗波斯艦隊，從而拯救了希臘文明。
不過，在第一次布匿戰爭中，羅馬人為了抵消腓尼基的海上優勢，悄悄地裝備一種稱為“考烏斯（烏鴉）”的接舷吊橋。
羅馬人的發明——烏鴉吊橋
這種新式裝置是一種1.2米寬，11米長，兩邊均帶有低矮欄桿的木板制橋梁。
橋前端3.6米長的一段由用溝槽分開的兩個分叉組成，甲板上一根垂直豎起的高大桅桿插入溝槽內，這樣橋梁就能在一個滑輪裝置的操作下被抬起，與那根桅桿形成一個相對角度。
戰斗時，吊橋向外伸出落在敵方船板上。此時，橋梁下方的尖釘將洞穿敵艦的甲板，從而使兩艘船牢牢固定在一起。
“考烏斯（烏鴉）”的出現，使得羅馬海軍可以利用這座橋登上腓尼基人的軍艦，從而發揮陸戰優勢特長。
海上接舷戰
此后的上千年中，隨著人類軍艦進入風帆時代，出于對更高航速和耐波性的追求，接舷戰成為了海戰的主要形式，沖撞戰術漸漸淡出海戰主流。
當人類海戰進入以熱兵器為主的“風帆時代”后，火炮逐漸成為海戰中最具威力的武器，配備重炮的風帆戰艦組成戰列線作戰，接舷跳船的的戰術也逐漸消失。
二、蒸汽動力讓“撞擊戰術”重現曙光
19世紀中期，蒸汽動力得到日益廣泛地應用，這使得軍艦速度和機動性變得更好。
與此同時，鐵甲艦的出現，也讓戰艦的防護性能在與火炮的對抗中占據上風，在這樣的背景下，軍艦撞擊戰術再次迎來短暫的復興。
這一時期，海軍后裝線膛艦炮和魚雷都不成熟，因此不僅艦隊交戰距離近，而且有可能出現艦載武器失效的情況。
最初的嘗試出現在美國南北戰爭期間，南方邦聯將一艘木質軍艦改裝為淺水鐵甲戰列艦，改裝措施之一就是在艦艏裝上了鋼質凸起，起到類似沖角的作用。
南方邦聯的這次改裝取得了意想不到的效果，1862年3月8日，在詹姆斯河口的漢姆頓水道，5艘美國海軍軍艦正在執行封鎖任務，包括50門炮的蒸汽巡航艇“明尼蘇達號”和“羅阿魯克”號，44門炮風帆巡航艇“國會”號和“圣勞倫斯號”，以及24門炮的“坎伯蘭”號。
突然，“弗吉尼亞”號出現在河面上，它單槍匹馬向北方軍兩艘軍艦發起了進攻。
交戰一開始，“弗吉尼亞”號仗著有裝甲防護，首先與“國會”號和“坎伯蘭”號進行舷側對射，接著“弗吉尼亞”冒著炮火一下沖進北軍艦隊中間，艦艏的鋼質凸起一下撞進了北軍三桅木質護衛艦“坎伯蘭”號艦體，當即將“坎伯蘭”號撞沉。
接著，“弗吉尼亞”號調轉炮口和“國會”號炮戰，在200碼的距離內打的它火光沖天，最終不得不升白旗投降。
1866年爆發的的利薩海戰，是一場首次以蒸汽為動力的鐵甲艦之間的戰斗，并因為撞擊戰術的有效實施，成為各國海軍的關注焦點。
當時，普魯士與意大利聯合向奧地利進攻，前者想把德意志境內各邦都劃歸普魯士，后者則想收復威尼斯。
結果意大利人在陸地上失敗了，不過當時的意大利海軍被認為是世界上最強大的，它有12艘鐵甲艦，包括新的蒸汽動力快速艦“意大利”號和“迪波托加羅”號，新的有炮塔和撞角的“鉛錘”號(“阿芳德托爾”號)，全部艦船均配備大口徑“阿姆斯特朗”線膛炮。
此外，還有16條木殼蒸汽機艦船。
與之相對的是，奧匈帝國只有陳舊的7艘蒸汽鐵甲艦，外加1艘木殼的蒸汽動力艦“凱撒”號，以及5艘螺旋槳快速艦和1艘海防艦。
利薩海戰
利奧海戰的結局讓人瞠目結舌，奧匈帝國的海軍旗艦“斐迪南·馬克斯大公”號裝甲艦以撞擊戰術擊沉意大利海軍的“意大利國王”號裝甲艦，迫使意大利艦隊退出海戰。
雖然在戰術運用、訓練水平和士氣上眾說紛紜，此次海戰以后，歐洲各國的軍艦設計者們，都為他們主要艦船的水下部分設計了撞角。
當時，世界各國的鐵甲艦艦艏都以沖角艏為主流，甚至有專為撞擊而設計制造的“撞擊鐵甲艦”。
和古希臘時期的像不像？
這就是鄧世昌為何要用致遠艦執行撞擊的背景。
三、曇花一現的撞擊戰術實際上沒有用武之地
軍艦撞擊潮流的出現，也影響到了當時正在大力發展近代海軍的中國和日本。
其中，1864年，日本向法國購買的“東”號鐵甲艦（原為美國南部邦聯向法國訂購的“斯芬克斯”號）就裝上了最初的近代沖角艏。
1875年，日本向英國購買的“扶桑”號鐵甲艦已經采用了較為成熟的沖角艏。
1875年的扶桑號鐵甲艦
此后，歷經甲午戰爭，備戰日俄戰爭等時期，日本的巡洋艦、戰列艦均采用沖角艏。這一點，也和當時歐洲軍艦建造強國的設計主流合拍。
當時的北洋海軍所購買的軍艦，包括致遠號在內，也都無一例外地采用沖角艏。
沖角艏清晰可見
所以，鄧世昌在海戰中下令沖撞吉野號，既是當時普遍的戰術，也是千鈞一發之際所采取的果斷措施。
不過，技術的發展再次把撞擊戰術遠遠地拋在了身后。
事實證明，沖角艏只是一種錯覺。
隨著后裝線膛艦炮和魚雷技術的日漸成熟，除了對付自己人，撞擊戰術在海戰中變得越來越不現實。
1904年，在甲午海戰中惡貫滿盈的“吉野”號，就被另一艘軍艦“春日”號撞沉。
1904年日俄戰爭期間，5月15日凌晨1點40分，日本艦隊執行完堵塞旅順港作戰任務后，返航途中遭遇大霧。
混亂中，“春日”號巡洋艦撞向了“吉野”號巡洋艦左舷艦舯后部。沖角艏的威力的確驚人，“吉野”號迅速沉沒，自艦長以下319名官兵隨艦沉沒。
此時，距離甲午戰爭整整十年，可以設想，當初如果致遠號能夠成功從側面撞向吉野號，后者一定早就逃脫不了被撞沉的命運。
而鄧世昌的戰例也將成為后世海軍研究的對象。
可惜，盡管“吉野”號難逃被撞沉的命運，歷史依然沒有假設。
事故發生后，日本海軍徹底放棄了沖角艏的設計。從1905年日本建造“筑波”號巡洋艦起。沖角艏從日本海軍的艦船上永遠消失了。
不過此時，歐洲老牌造艦強國們卻一直抱殘守缺，沿用沖角艏到一戰之前。有記載的最后一次大型戰艦間的撞擊作戰，是在1916年的日德蘭海戰中，德國的“拿騷”號戰列艦撞擊英國海軍的“噴火”號驅逐艦。
“噴火”號憑借較好的機動性，避開了“拿騷”號的直接撞擊，雖然在擦碰中受損嚴重，但還是得以逃脫。
1940年，德國海軍在挪威作戰期間，英國海軍的“螢火蟲”號驅逐艦被德國海軍“希佩爾海軍上將”號重巡洋艦撞沉，成為最后一艘在戰爭中被撞沉的大型水面艦艇。
不過這起撞擊，更像是意外事故，而非刻意為之。
因為當時歐洲各國戰艦都已經紛紛采用穿浪艏。
此外，二戰中，還出現了不少水面艦艇撞擊敵方潛艇，以及小型快艇之間互相撞擊的戰例。
小奔說：
世界進入冷戰時期后，大國之間由于恐怖的核平衡，熱戰成為最不易啟動的選項。
在這樣的背景下，撞擊戰術再次登上歷史舞臺，成為美蘇之間角力的一種方式，兩國海軍水面艦艇與潛艇之間都發生過碰撞。
其中最著名的要數1988年2月12日，蘇聯海軍“忘我”號護衛艦在警告、驅趕無效的情況下，發出“我艦奉命撞擊你艦”的信號，主動撞向闖入蘇聯領海，距離黑海艦隊塞瓦斯托波爾基地不到7海里的美國巡洋艦“約克城”號。
最終迫使“約克城號”轉頭駛向公海，從而成功維護國家主權。
就在前幾天，即6月7日，根據報道稱，俄羅斯太平洋艦隊當天指責一艘美國軍艦做出危險的挑釁動作，在太平洋海域幾乎與一艘俄羅斯軍艦相撞。
報道援引俄羅斯海軍的話說，美國海軍導彈巡洋艦“錢瑟勒斯維爾” 號(USS Chancellorsville)距離俄羅斯驅逐艦“維諾格拉多夫海軍上將”號(Admiral Vinogradov)只有50米的距離，情勢非常危險。
可以想象，未來的歲月內，碰撞戰術依然會成為大國之間比試勇氣，展示決心的重要手段之一，而不斷加以運用。 聲明：本文由網站用戶竹子發表，超夢電商平臺僅提供信息存儲服務，版權歸原作者所有。若發現本站文章存在版權問題，如發現文章、圖片等侵權行為，請聯系我們刪除。
